液壓泵的性能實際上包括液壓泵的吸油、油壓和油量調(diào)節(jié)。

　　液壓泵的吸油和壓油是通過柱塞在柱塞套中的往復(fù)運動來完成的。當(dāng)柱塞處于下降位置時，柱塞套上的兩個油孔打開，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相連，燃油迅速充滿油室。當(dāng)凸輪推動滾柱體的滾柱時，柱塞上升。從柱塞開始向上移動，直到油孔被柱塞的上端面堵塞。在此期間，由于柱塞的移動，燃油被擠出油室并流向油道。因此，這種提升稱為預(yù)沖程。當(dāng)柱塞堵塞油孔時，油壓過程開始。柱塞上升時，油室中的油壓急劇上升。當(dāng)壓力超過出油閥彈簧力和上油壓時，將出油閥推出，將燃油壓入油管并輸送至噴油器。

 　　柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面完全堵塞的時間稱為理論供油起點。當(dāng)柱塞繼續(xù)向上移動時，供油也將繼續(xù)。油壓過程持續(xù)進(jìn)行，直到柱塞上的螺旋斜面離開柱塞套的回油孔。一旦油孔打開，高壓油就會從油室流過柱塞上的縱向槽和柱塞套筒上回油孔流回油泵體中的油道。此時，柱塞套油室油壓迅速下降，在彈簧和高壓油管油壓的作用下，出油閥回落到閥座上，噴油器立即停止噴油。此時，盡管柱塞繼續(xù)上升，但供油已終止。柱塞套筒上的回油孔被柱塞傾斜邊緣打開的時間稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，只有中間行程是油壓過程，稱為柱塞有效行程。

 　　液壓泵油量調(diào)節(jié)：以滿足柴油機負(fù)荷的要求，液壓噴油泵的供油量必須能夠從大供油量（滿負(fù)荷）調(diào)整到零供油量（停機）。供油調(diào)節(jié)是通過齒桿和旋轉(zhuǎn)套筒同時旋轉(zhuǎn)噴射液壓泵的所有柱塞來實現(xiàn)的。當(dāng)柱塞旋轉(zhuǎn)時，供油開始時間保持不變，而由于柱塞傾斜邊緣到柱塞套回油孔位置的變化，供油結(jié)束時間發(fā)生變化。隨著柱塞旋轉(zhuǎn)角度的不同，柱塞的有效行程也不同，因此供油量也會發(fā)生變化。

 　　柱塞旋轉(zhuǎn)角度越大到非供油位置，柱塞上端面到開式柱塞套回油孔傾斜邊緣的距離越大，而且石油供應(yīng)量越大。如果柱塞旋轉(zhuǎn)角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。柴油機停機時，必須切斷機油。為此，將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到柱塞套上的回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套中的燃油始終通過縱向槽和回油孔流回油通道，沒有油壓過程，因此供油量等于零。當(dāng)柱塞旋轉(zhuǎn)時，改變供油終點的時間用于調(diào)整供油量。這種方法稱為供油終點調(diào)整法。

 　　液壓泵的供油應(yīng)滿足柴油機在各種工況下的需要。根據(jù)柴油機的要求，液壓泵應(yīng)保證各缸供油開始時間相同，即各缸供油提前角相同，供油持續(xù)時間相同。此外，供油應(yīng)快速啟動，擋油器應(yīng)快速、鋒利，以防滴油。根據(jù)燃燒室的形式和混合氣的形成方式，液壓泵必須向噴油器提供足夠的燃油壓力，以確保良好的霧化質(zhì)量。